3 мая 2006 года недалеко от Сочи произошла трагедия. В этот день крупная авиационная катастрофа забрала жизни 113 человек. Все они находились на борту лайнера Airbus A320-211 авиакомпании Armavia, следуя из Еревана в Сочи. Трагедия планового рейса RNV967 случилась ночью, при заходе борта на посадку. Лайнер, не долетев до линии аэропорта 6 километров, внезапно рухнул в Чёрное море. Погибли все, кто летел в самолете— 105 пассажиров и 8 членов экипажа.
Весной штормовая погода на побережье Черного моря — привычное явление. Именно она стала причиной, по мнению некоторых аналитиков, крушения самолета Армянских авиалиний. 3 мая в 00:47 рейс RNV967 взял курс на Сочи, вылетев из ереванского аэропорта Звартноц. На старте командир воздушного судна A320-211 Григор Григорян получил прогноз предполагаемой погоды в месте посадки. Он ознакомил с ним экипаж и предварительно согласовал с диспетчером варианты запасных аэропортов. Погода менялась каждые 10 минут. Экипаж уверенно взлетел и, набрав высоту, в штатном режиме направил судно в необходимый воздушный коридор.
С целью уточнения метеоусловий, экипаж RNV967 вышел на связь с диспетчером спустя полчаса полета. В кабине между капитаном и диспетчером шло уточнение фактической и прогнозируемой погоды. Диалог с землёй подталкивал командира принять решение вернуться в Ереван — нестабильность метеоусловий внушала опасения.
Перед поворотом штурвала в обратный путь Григорян запросил у наземных служб контрольный замер погоды. Тем временем над побережьем наметилось улучшение синоптических условий. С земли информировали об отступлении грозового фронта, что вселило надежду на безопасный воздушный коридор. Командир по согласованию с авиадиспетчером решил продолжить полёт до Сочи. Облака действительно рассеялись, к 02:00 на шестой взлётно-посадочной полосе погода была лучше посадочного минимума.
Самолет берет курс на снижение
Экипаж готовился к снижению по глиссаде, в 02:10 командир доложил о готовности к выпуску шасси. На это диспетчер уточнил 10 километровое удаление от линии аэропорта и нижнюю границу облачности. Получив разрешение на посадку экипаж RNV967 начал снижение. Однако не прошло и 30 секунд как синоптическая ситуация ухудшилась. Наземные службы сообщили на борт воздушного судна о неожиданной густой облачности на высоте 100 метров. Борт Григоряна получил внезапный запрет на снижение. Пауза, возникшая на корабле, казалась длиною в жизнь.
Спустя три секунды диспетчерская служба удовлетворила разрешение на второй круг захода на высоте 600 метров. Получив добро на повторный заход экипаж направил судно на разворот. Именно в этот момент связь с аэробусом неожиданно прервалась. Бортовые часы показали 02:13, в это мгновение Airbus A320-211 рухнул в Чёрное море. Его обломки опустились на глубину 514 метров в шести километрах от аэропорта Адлера. Никому из 113, находившихся на борту людей, спасти не удалось.
Почти одновременно с исчезновением рейса RNV967 в МЧС поступил первый сигнал о локации предполагаемого крушения. В район катастрофы отправились группы спасателей МЧС. В результате поисково-спасательной операции удалось обнаружить обломки самолета в нескольких километрах от побережья аэропорта Адлера. На месте крушения плавали спасательные жилеты, багаж, по морю расплывались масляные пятна, встречались фрагменты тел.
Спасательная операция вблизи Адлера
На рассвете на месте крушения уже работали полтора десятка судов МЧС. Удалось извлечь из воды только 25 тел погибших, спасательных жилетов на жертвах не было. Это говорит о том, что катастрофа застала врасплох, времени для оценки ситуации не было. Спасательная операция длилась порядка восьми часов, затем из-за резкого ухудшения погоды, ее пришлось приостановить. Видимость в условиях шторма и низкой облачности не позволила применить авиацию на ранних стадиях операции.
Практически весь день море штормило больше двух баллов. Службой МЧС в районе бедствия проводились розыскные мероприятия при помощи специального эхолота. Его измерительные звуковые импульсы позволяли обнаруживать объекты на глубине 400 метров. Из Геленджика к эпицентру крушения прибыл глубоководный телеуправляемый аппарат «Гном». На нем спасатели могли работать на глубине 500 метров. Однако даже глубоководной технике не удалось обнаружить тела, оставшихся в море жертв.
Официальная версия
В версию правительственных органов о виновности экипажа в катастрофе аэробуса почти никто не поверил. Она не увязывалась с колоссальным опытом летчиков. У каждого пилота за плечами профессиональный бэкграунд из тысячи часов полета. Следственные органы, те не менее, поспешили уличить в бедствии именно штурманов. Оперативники построили свою версию трагедии на игнорировании экипажем неблагоприятных погодных условий в Сочи. О том, что свои действия капитан согласовывал с наземной синоптической службой, от общественности умалчивали. О том, что на борту возможно произошел отказ функций автопилота – также не афишировали.
Вместо этого всюду культивировались переговоры летчиков с диспетчерами из Тбилиси. Пролетая Тбилисский воздушный шлюз, экипаж не единожды получил предупреждение об опасности. Погодные условия по курсу следования отсутствовали, и поэтому рейсу RNV967 было рекомендовано вернуться в Ереван. Капитан Грегори Григорян уже почти приступил к развороту машины как вдруг ситуация резко изменилась. «Мы должны сеть в Сочи», – поступило его заявление на землю. Этому временно способствовало улучшение погоды.
Криминальные разборки
Как выяснилось в ходе следствия, на борту лайнера перевозился некий груз, весивший около 40 килограмм. Якобы именно он мог стать причиной катастрофы, так как его пунктом назначения был аэропорт Сочи-Адлер. Вероятно, поэтому свое решение вернуться в Ереван капитан отменил, несмотря на переменчивость и нестабильность метеоусловий. Предприняв попытку посадить борт шторм, командир рисковал, однако продолжил снижение. Запрет на посадку поступил за несколько секунд до выброса шасси.
Оценив свои возможности и поняв, что приземление не безопасно, пилоты увели аэробус на второй круг. Предположительно в этот момент в салоне лайнера произошла перепалка представителей двух криминальных группировок. Стрельба между группой криминального авторитета Б. Хачатряна и группой К. Петросяна возникла из-за сорокакилограммового груза.
Основание полагать о возможности криминальных разборок на борту дала следствию аналогичная стычка перед вылетом. В ресторане Ереванского аэропорта эти две криминальные группировки выясняли отношения по средствам стрельбы. Конфликт не исчерпался на земле и перенёсся на борт самолёта. Чтобы несколько усмирить стороны на борт сел начальник VIP-службы аэропорта Альберт Азарян. Ему и было поручено охранять 40 килограммовый груз.
Причины катастрофы не раскрыты
С официальными выводами Межгосударственного авиационного комитета в отношении причин аварии, многие не согласились. СМИ и независимые эксперты России и Армении многократно заявляли о претензиях. Они полагали, что штурманов судна намеренно оболгали в профнепригодности, чтобы скрыть «воровской конфликт». Существовали подозрения, что к нему причастно и ведомство национальной безопасности. Одновременно с отказом функций автопилота лайнера криминальные разборки могли стать причиной катастрофы.
Ряд экспертов в Армении пытался возложить вину на авиадиспетчеров с российской стороны. Однако доказательная база, собранная следствием, не дала этой версии шансов. Было безапелляционно доказано, что диспетчеры работали безупречно, сделав все для того, чтобы предотвратить катастрофу. Именно диспетчерские службы, заранее предвидя катастрофу при посадке, настояли, чтобы судно ушло на второй заход. Экипажу был дан шанс спасти пассажиров, лайнер и самих себя. Этот шанс пилоты не успели реализовать.
До сих пор точно не известна достоверная причина катастрофы Airbus A320-211 авиакомпании Armavia. Почему капитан отказался от возвращения в Ереван? Какой 40 килограммовый груз перевозился на борту? Зачем следствию понадобилось отстаивать версию недееспособности пилотов? Ответы на эти и ряд других вопросов лежат на дне Черного моря на глубине 514м. Тайна записей бортовых самописцев так и осталась тайной.
