Катастрофа Ту-154Б-2 в небе над Черным морем стала одним из самых трагичных событий 2016 года.
Российский самолет Минобороны, осуществив дозаправку в Сочи, исчез из радаров спустя минуту после взлета. Экипаж пассажирского авиалайнера выполнял рейс по маршруту Москва—Сочи—Латакия. 25 декабря 2016 года на его борту находилось 92 человека.
Самолет доставлял в Сирию артистов Академического ансамбля песни и пляски Российской Армии имени Александрова. Чествовать российских миротворцев вместе с артистами летели чиновники департамента культуры, известный филантроп Елизавета Глинка. В 05:27 Ту-154Б-2 упал в Черное море — все пассажиры и экипаж погибли.
Борт Ту-154Б-2 большую часть свой службы провел под патронатом Минобороны в составе 223-го летного отряда. Машины подобного класса в коммерческой пассажирской авиации уже не эксплуатируются.
Повышенная шумность и большой расход топлива вывели эти самолеты на «скамейку запасных». Однако добрая былая слава позволила оставить Ту-154Б-2 в строю Министерства Обороны России.
Летный ресурс некоторых авиалайнеров не был критическим и оставлял неплохую перспективу продления их срока службы. Для машин, прошедших плановый ремонт, срок эксплуатации продлевался, чаще всего они использовались для специальных вылетов. 223-й летный отряд ВВС обеспечивал воздушные перевозки, в соответствии с запросами государственных органов.
Самолет взял вектор на Сирию из подмосковного аэродрома Чкаловский. Погодные условия не позволили экипажу осуществить дозаправку в Моздоке. Она была проведена в Сочи, после чего лайнер пошел на подъем высоты. Пролетев менее 2 минут, борт упал в пучину Черного моря.
Версии катастрофы Ту-154Б-2
Публично оговаривались три основные версии катастрофы: техническая неисправность борта, ошибка пилотов, теракт. В пользу двух первых версий некоторые относили неблагоприятные погодные условия. С этим заключением категорически не согласна служба метеорологии перелетов, в которой прогноз погоды сочли приемлемым. Ни одна из трех версий не была ни опровергнута, ни доказана. Официальные власти прекратили следствие, сославшись на отсутствие состава преступления.
За полгода до катастрофы самолет Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85572 прошел полную плановую ревизию. 33 года эксплуатации оставили на машине лишь легкие шрамы — техническая сторона машины не вызывала нареканий. Данная модель 3-х двигательного реактивного пассажирского авиалайнера имеет статус надёжной летной техники. Не смотря на это, ни одна машина не застрахована от технических неполадок.
Поэтому версия неисправности борта, которая могла стать причиной катастрофы — одна из наиболее вероятных.
Экипажем погибшего судна командовал летчик первого класса Роман Волков. Весь экипаж разбившегося лайнера — опытные пилоты, за плечами которых большой опыт полетов. За штурвалом разбившегося Ту-154Б-2 был подполковник авиации Александр Петухов, имеющий в своем багаже Орден Мужества. Его пилот получил в апреле 2011 года за профессиональное мастерство, проявленное в экстремальных условиях полета.
«Свои летят без проблем» или формальный осмотр на старте
В тоже время набор высоты с приморских аэродромов — сложная техническая задача даже для опытных пилотов. Ту-154Б-2 в таких условиях многие асы считают машиной своенравной, требующей строгой дисциплины от пилота. Это играет не в пользу экипажа Ту-154Б-2 и не исключает вероятность катастрофы из-за ошибки пилотов. Летчики гражданской авиации высказались о недостаточном опыте, как капитана Волкова, так и всего экипажа судна. Поэтому трагическую ошибку пилотов, спровоцировавшую падение лайнера, снимать со счетов не следует.
Третья версия—теракт, вызвала самые жгуче споры. Как ни парадоксально, но российские военные пассажирские рейсы имеют специфическую систему контроля. На таких маршрутах практически не существует жестких рамок предполетного досмотра. Это радикально отличает их от коммерческих рейсов. В частности на Чкаловском аэродроме такой досмотр в основном проходит по формальной схеме. Существует негласный порядок, согласно которому — «свои летят без проблем».
Пустая формальность присутствует и при перелете за рубеж, она сводится к проверке пограничных документов и списка пассажиров. До катастрофы рейса, который перевозил в Сирию артистов, считалось, что военный аэродром — максимально защищенная площадка. Такая специфическая зона в принципе исключает попытку организации в ее границах теракта.
Самонадеянность или нет, но попытки расследования версии террористического акта могли ударить по имиджу Министерства Обороны РФ. Для Чкаловского аэродрома это было «ударом кинжала в спину». Поэтому возможность пронести на борт самолета взрывное устройство в пассажирской сумке в Министерстве категорически отвергли. Спецслужбы не исключали, что аналогичная попытка могла быть реализована на промежуточной дозаправке в Сочи. Правоохранители провели тотальную проверку лиц, имевших доступ к Ту-154Б-2, в том числе в Сочи.
Поиск останков самолета и засекречивание итогов следствия
Падение борта непосредственно в море существенно усложнило задачу. Организация поиска обломков лайнера усугубился резким перепадом глубин у береговой линии Сочи. Крайняя граница материкового склона имеет резкий перепад и уходит местами на 1000 метров вниз. Поисковую операцию в условиях толстого илового слоя проводить было сложно. К месту трагедии 25 декабря 2016 года в экстренном порядке прибыла элита водолазов-глубоководников.
В поисковой операции принимали участие 3500 человек: 32 судна, 5 вертолётов Ми-8, 109 водолазов. На следующий день после катастрофы поисковики сообщили о нахождении первых обломков лайнера. Они были разбросаны на расстоянии 1700 метров. Спустя еще сутки были найдены оба бортовых самописца, эксперты оценили их состояние, как приемлемое. Аппараты тут же отправили в Москву для расшифровки данных.
После трехдневной поисковой операции её интенсивная фаза была прекращена. Удалось обнаружить тела 20 погибших, а также многочисленные фрагменты тел жертв. После опознания и проведения ДНК экспертизы тела и останки предали земле. Похороны прошли на Мытищинском кладбище под Москвой.
Следствие по расследованию причин катастрофы длилось почти три года. Некоторые источники сообщали, что в 2018 году оно подошло к стадии завершения. Якобы правоохранителям удалось узнать с 99% гарантией причину авиационной трагедии. Общественность в режиме ожидания готовилась услышать правду о гибели 92 российских гражданах.
Однако в декабре 2019 года уголовное дело по факту катастрофы закрыли из-за отсутствия состава преступления. Все материалы итогов расследования находятся под грифом «секретно». Тайна гибели артистов хора Александрова, Елизаветы Глинки, чиновников департамента культуры, похоронена на дне Чёрного моря.
