Поезд — удобный, но в то же время чрезвычайно опасный вид железнодорожного транспорта. Ежегодно на железнодорожных магистралях всего мира происходят различные аварии. Поезда сходят с рельсов, врезаются друг в друга, на железнодорожных магистралях гибнут люди. Наиболее масштабные железнодорожные происшествия эксперты относят к категории техногенных катастроф.
В ночь с 3 на 4 июня 1989 года под Уфой произошла именно такая грандиозная катастрофа. Движущимся навстречу друг другу двум пассажирским поездам предстоял встречный отрезок пути на перегоне Аша — Улу-Теляк. Как только поезда начали встречное движение, произошел взрыв, который стал следствием утечки газа. Оба поезда перевернулись, возник пожар, в результате которого погибло 575человек, 623 человека получили увечья.
Железнодорожная авария на Транссибирской магистрали относится к одной из самых масштабных техногенных катастроф ХХ столетия. 1710 километр магистрали — это глухой лес у Змеиной Горки, через которую был проложен газовый трубопровод. Вечером 3 июня 1989 года труба дала течь. Газ плотнее, чем воздух, он накапливался в ложбине, по которой проходил железнодорожный перегон. Погода стояла жаркая и безветренная, поэтому газовое облако вырастало, как снежный ком. Малейшая искра, возникшая в кромешной ночной тьме, могла спровоцировать трагедию.
В 23-10 в стену густого газового тумана с разных сторон въехали два встречных пассажирских состава. Поезд Новосибирск – Адлер и его близнец, возвращавшийся в обратном направлении, почти разминулись, когда произошел взрыв. Смятые как клочок бумаги вагоны размело по железнодорожной насыпи.
Взрыв и пожар уничтожили 250 гектаров леса. В поездах по официальным данным находилось 1285 пассажиров. Около 258 человек сгорело заживо, свыше 317 умерли впоследствии от ожогов и полученных травм. Свыше 800 человек получили ожоги различной степени тяжести, свыше 600 —остались инвалидами.
Причины катастрофы
Мощность взрыва равнялась силе ядерного удара в японском городе Хиросима. Ударной волной выбило стекла в домах на расстоянии 12 километров от эпицентра катастрофы. Причину, из-за которой вспыхнула газовая смесь, так и не смогло установить следствие. Мало того, до сих пор не доказано, что привело к образованию трещины в самом трубопроводе.
Эксперты предполагают, что взрыв произошел в результате случайной искры. Вспышка, по их мнению, возникла от соприкосновения пантографа с контактным проводом. На этом варианте сошлись и следственные органы, и независимые эксперты. Некоторые не исключали версию, что искра возникла из-за курения пассажиров поезда, но поддержали ее немногие.
Следственные органы пришли к выводу, что газовый трубопровод представлял собой «бомбу замедленного действия». Еще на этапе строительства, осенью 1985 года, его деформировали экскаваторным ковшом. Со временем в процессе нагрузок первоначальное повреждение деформировало трубу, и в ней образовалась трещина.
Вскрытие трещины и вытек из газа, по версии расследователей, произошло за пару часов до катастрофы. Этого времени оказалось достаточно, чтобы в низовье Змеиной Горки скопилось достаточное количество взрывоопасной смеси. На несколько часов газовое облако замерло в ночной тишине. В режиме ожидания оно увеличивалось и готовилось нанести смертельный удар.
Обвинение вынесло заключение, что в аварии виноваты строители трубопровода. Ряд ответственных лиц, в том числе директора строительно-монтажного управления «Нефтепроводмонтаж» приговорили к пяти годам заключения. Им инкриминировано нарушение норм при строительстве и эксплуатации трубопровода.
Катастрофы можно было избежать: хроника событий
Примечательно, что незадолго до аварии по участку «Улу-Теляк — Аша» Куйбышевской железной дороги проследовало несколько локомотивов. Машинисты подвижных составов сообщили в железнодорожное депо о повышенной загазованности данного участка дороги. Как бывает часто — их сообщения просто проигнорировали.
За несколько часов до аварии в трубопроводе упало давление газа. Причиной выяснения этого обстоятельства никто тогда не заинтересовался. Проблему решили, пойдя путем наименьшего сопротивления — увеличили подачу газа, что и привело к трагедии. Халатное отношение к технике безопасности, недобросовестность газовиков эксплуатационников, игнорирование технических норм стоили жизни 575 пассажирам.
В 01:14 в балке, заполненной «газовым облаком», встретились два поезда. Взрыв прогремел в момент, когда составы практически «попрощались». Это обусловило наибольшее повреждение большинства хвостовых вагонов обоих поездов. Возник химический взрыв — весь накопленный объем газа загорелся мгновенно, температура огненного смерча превысила 1000 градусов. Линия плотного языкового огня достигала порядка двух километров.
Катастрофа произошла в радиусе сплошной тайги, до ближайших населенных пунктов было более 10 километров. Первая помощь пришла из поселка Аша — местных жителей разбудил мощный ночной взрыв.
Клубы дыма и языки пламени в эпицентре катастрофы были видны на десятки километров. Профессиональные спасатели только спустя несколько часов прибыли к месту аварии. К ним присоединился батальон Гражданской обороны и бригады спасательных поездов. Пожарные локализовали огонь на железной дороге в радиусе до 2 километров лесного массива.
Остановка Транссиба могла привести огромным экономическим рискам. Поэтому военные в кротчайшие сроки провели эвакуацию пострадавших и обеспечили восстановление железнодорожной магистрали. Спустя сутки об аварии напоминали лишь разбросанные вдоль насыпи сгоревшие вагоны и выжженный лес. Сотни пострадавших отправили в больницы Уфы, погибших и фрагменты тел, извлекали еще несколько дней. Уфимские морги оказались переполнены.
Последствия железнодорожной катастрофы под Уфой
Очевидцы видели чудовищное облако пламени от взрыва за 100 километров от места катастрофы. 250 гектар таёжного леса выгорело до черного пепла. Ударная волна выбила стекла в окнах домов ближайших населенных пунктов. Разрушенными оказались десятки опор, около 20 километров воздушных линий связи, весь вагонный состав поездов выгорел.
Злополучный трубопровод восстанавливать не стали. Во избежание в дальнейшем подобной аварии, трубопровод вблизи железнодорожного перегона демонтировали. Спасатели обнаружили десятки фрагментов тел, которые из-за смешения с землей, искаженным металлом не удалось идентифицировать. Поэтому среди экспертов существует версия о значительно большем количестве жертв, чем установлено официально.
Среди погибших были хоккеисты юниорской команды «Трактор-73» и их болельщики. Из Новосибирска в Адлер на летний отдых ехало большое количество детей —182 ребенка погибло. Многие из тех, кто остался в живых, получили физические увечья, некоторым ампутировали конечности.
Сегодня «1710-й километр» транссибирской железной дороги – место скорби. Здесь возведен Мемориал в память жертв уфимской катастрофы. Поезда, которые следуют из Уфы в Ашу останавливаться у его обочины, отдавая дань памяти погибшим.
