Горящий «Конкорд»: авиакатастрофа рейса 4590 на глазах Президента Франции


Вторник 25 июля 2000 года — день, который заставил вздрогнуть крупнейший аэропорт Франции и его окрестности. В 16-44 Президент Франции Жак Ширак приземлился в Париже — он вернулся с международного саммита в Токио. Аэропорт «Шарль де Голь», приняв президентский рейс, не дал разрешения пассажирам покинуть борт самолета. В чем была причина этого, и как Президент Франции стал свидетелем крупнейшей катастрофы сверхзвукового авиалайнера? 

Временную задержку капитан объяснил Президенту необходимостью предоставить свободную зону «Конкорду», набирающему скорость на взлетной полосе. Выполнив соответствующий разворот, борт, на котором находился Жак Ширак, освободил терминал для взлета «Конкорда». Спустя буквально секунды, практически на глазах Президента Франции, при взлете «Конкорд» неожиданно загорелся. Люди, находящихся в Руасси, с ужасом смотрели на горящий и взымающий подобно ракета в небо лайнер. Из реакторов самолета сначала шел густой дым, а через мгновенье гигантская машина полностью загорелась.

«Конкорд»: момент катастрофы

Предприняв неудачную попытку набрать высоту, пролетев минуту, сверхзвуковой гигант рухнул в нескольких километрах от аэропорта. Лайнер упал прямо на здание гостиницы муниципалитета Гонесс. В катастрофе погибли все 113 человек, находившихся на борту, включая экипаж. Погибли также 4 людей, проживаючих в гостинице в момент падения «Конкорда». 

Немецкая туристическая кампания накануне зафрахтовала чартерный рейс 4590 из Парижа в Нью-Йорк. 25 июля 2000 года на борт «Конкорда» в ожидании увлекательного круиза сели 100 человек. Большинство среди них были немцы – 96 человек, а также датчане, американцы, французы.

Мечтам о круизе не суждено было сбыться — авиарейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк стоил пассажирам жизни.

Очевидцы трагедии уверены, что пилоты горящего лайнера пытались избежать огромных жертв. Адекватно оценив ситуацию, они за считаные секунды осознали обреченность ситуации. Экипаж сделал всё, чтобы увести самолет подальше от жилых кварталов — большого скопления людей на земле. Почти покинув небо над Иль-де-Франсом — густонаселенным районом Парижа, пылающий лайнер упал, задев только одно здание — муниципальную гостиницу. Если бы не удалось вывернуть самолёт, он упал бы в центре Гонесса — жертв было бы намного больше. 

Конкорд: до и после катастрофы

В результате падения лайнера здание гостиницы разрушилось почти полностью. Кругом в радиусе 300 метров были разбросаны обломки авиа судна и фрагменты тел. Фермерские поля, находившиеся в эпицентре катастрофы, выгорели — их запорошило пеплом трагедии. Точные причины аварии стали известны не сразу, первоначально эксперты склонялись к мысли о технических неполадках. Некоторые страны, в том числе Франция, временно приостановили полеты всех “Конкордов”. 

Сверхзвуковая гордость авиа индустрии — Конкорд — впервые поднялся в небо 2 марта 1969 года. Двумя месяцами раннее аналогичный пробный полет совершил советский авиа гигант Ту-144С ОКБ Туполева. Однако его история оказалась омрачена ещё в 1973 году. В ходе международного авиа фестиваля Ту-144С неожиданно упал на жилые кварталы Гуссенвиля, на северо-востоке Парижа. Более 350 человек, находившихся в тот момент в международном авиасалоне Ле-Бурже стали очевидцами трагедии. Тогда в результате катастрофы погибло 14 человек.

«Конкорд» в свою очередь продолжал летать, спустя семь лет судно смогло выйти на линию коммерческих авиарейсов. В 1976-му американцы усовершенствовали самолет, но никак не решались дать “зеленый коридор” чуду авиационной техники. Многих смущал мощный грохот сверхзвукового лайнера, хотя с технической точки зрения ему не было равных. Со временем представители “Эр Франс” и “Бритиш эрвейс” решились на эксплуатацию «Конкодов» в режиме трансатлантических перелетов.

Сверхзвуковое авиа судно оказалось надежным — за первые 25 лет не было ни одной серьезной аварии. Даже учитывая дороговизну билетов, услугами «Конкордов» успели воспользоваться свыше 1 276 000 пассажиров. Обеспеченные деловые люди высоко ценили возможность пересекать океан всего за 3 часа 45 минут. «Конкорды» находились в зените славы и до катастрофы рейса 4590 считались самыми надежными авиалайнерами в мире. 

После трагедии вблизи Парижа полёты сверхзвуковых авиалайнеров были запрещены. Запрет действовал до тех пор, пока специальная международная комиссия не провела тщательное обследование всех сверхзвуковых самолетов. Международная организация воздушных перевозчиков не обнаружила дефектов — спустя несколько месяцев «Конкорды» возобновили полеты. 

Причины и последствия

И все же катастрофа авиарейса AFR 4590 стала печальной статистикой в истории авиации. Мало того, среди пассажиров популярность сверхмощных лайнеров начала падать. Эксплуатация «Конкордов» приносила владельцам только убытки, их обслуживание стоило больших капиталовложений. После трагедии в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года авиаперевозки были сокращены до минимума. Это привело к тому, что в октябре 2003-го все «Конкорды» были выведены из эксплуатации. Современные сверхзвуковые авиалайнеры стали всего лишь экспонатами авиа музеев.

Расследование причин авиакатастрофы вблизи Парижа, длилось полтора года. 16 января 2002-го Французское Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации вынесло свой вердикт. Вместе с коллегами из английского отдела расследований авиационных происшествий они подготовили отчет, констатирующий причины катастрофы. 

В числе главной было названо внешнее повреждение шины шасси посторонней пластиной. Как утверждают эксперты, титановая пластина, ставшая причиной авиакатастрофы, отломалась от двигателя американского самолёта, взлетевшего накануне. Для полета лайнера McDonnell  Douglas DC-10 потеря пластины обошлась незаметно. Он благополучно взлетел и удачно приземлился в Нью-Йорке, согласно своему маршруту. Отпавшая деталь, оставшаяся незаметно лежать на взлётной полосе, стоила жизни пассажирам рейса AFR 4590.

«Конкорд»: причины крушения

Обломки шин основного шасси пробили топливный бак «Конкорда» — произошло короткое замыкание, воспламенение авиатоплива, пожар. Автоматическая противопожарная система лайнера не справилась с огнем, через минуту пламя распространилось на второй двигатель. Под воздействием пламени произошёл отказ техники, повлёкший за собой потерю управления и падение авиалайнера. Данная версия крушения «Конкорда» была безапелляционной — с ней единогласно согласились все международные эксперты. К тому же американская сторона подтвердила факт отсутствия на самолёте DC-10 детали защитного механизма реверса. 

Далее начались судебные разбирательства — Air France потребовала от авиакомпании Continental Airlines возмещения ущерба. В суд также обратились адвокаты, представлявшие интересы родственников погибших в катастрофе. Судебные иски были удовлетворены — родственники получили компенсацию в размере € 100 000 000. Механик авиакомпании Continental Airlines, плохо закрепивший отвалившуюся деталь, был приговорен к месяцам лишения свободы условно. Он также выплатил присужденный ему штраф в размере € 1700.