Корейский Боинг-747 нарушил воздушное пространство СССР 1 сентября 1983 года. Советские пограничники не церемонились, перехватчик Су-15 вышел точно на цель и ликвидировал ее. Так над Сахалином был уничтожен пассажирский самолет корейской авиакомпании с 269 гражданами на борту. Трагедия возмутила мировое сообщество и накалила без того не радушные отношения между СССР и США. Что же случилось в небе над Сахалином и почему погибли люди?
В Москве засекретили материалы расследования. По этой причине до распада Советского Союза узнать подробности катастрофы было невозможно. Доступ к архивам стал постепенно приоткрываться в конце минувшего века. Правда вышла наружу в 1991-м, когда детали инцидента были подняты из застенков КГБ.
Начало 1980-х прошло под знаком окончательного краха оттепели советско-американских отношений. Недлительный период политической разрядки, припавший на правление Брежнева, закончился вместе с его смертью. Лояльных к СССР американских президентов сменил принципиально строгий Рональд Рейган. В Москве осенью 1982 года у руля стал не мене бескомпромиссный Юрий Андропов. Градус накала отношений между двумя странами опустился до температурной отметки времен Карибского противостояния.
Афганская война и инициативы Белого дома разместить ядерные ракеты в Европе ухудшили внешнеполитическую ситуацию. Весной 1983 года США провели крупномасштабные военные учения в тихоокеанской акватории. Маневры проходили, в том числе вблизи советской границы. Судна радиоэлектронной разведки США периодически пронзали небо над Камчаткой и Курильскими островами. Противовоздушная оборона СССР не справлялась с незваными гостями. Промахи ракетчиков служили поводом для разбора полетов среди дальневосточного руководства служб ПВО.
Рейс Нью-Йорк — Анкоридж — Сеул
Корейский Боинг совершал рейс из Нью-Йорка в Сеул. Судно дозаправилось в Анкоридже. Из Аляски самолет взял курс на Южную Корею. Трансокеанский перелет проходил над нейтральной тихоокеанской акваторией, и первые 10 минут всё шло нормально. В небе над Беринговым морем судно стало уходить от заданных координат маршрута.
Эксперты полагают, что изменение курса могло произойти из-за ошибки пилотов при переключении режима автопилота. Предполагалось также, что отклонение могло быть следствием технических неполадок авиационного транспорта. Летчики могли установить необходимый режим автопилота, не подозревая, что техника дала сбой. Гадать на кофейной гуще можно бесконечно, оставим это фаталистам.
Воздушное судно уверенно кренилось вправо — к южным берегам Камчатки, вместо того, чтобы держаться нейтральной зоны. Триумфальный пролет Боинга над Камчатским полуостровом определил ход дальнейших событий. Этот регион — закрытое воздушное пространно СССР, где проходят испытания вооружения, в том числе крылатых ракет. Совершать несогласованные перелеты над «напичканной» военными базами Камчаткой — непозволительна роскошь с точки зрения безопасности.
План перехват корейского Боинга
Советские ПВО находились на боевом посту и внезапный визит корейского лайнера не застал ракетчиков врасплох. Очередные испытания на дальневосточных базах были в самом разгаре. Руководство Министерства Обороны требовало от пограничного контингента войск, в том числе от ракетчиков, скрупулёзной внимательности. Обстановка в мире была не просто накалена, внешнеполитическая турбулентность в буквальном смысле «зашкаливала».
Неизвестный борт был замечен ночью 1 сентября 1983 года над советскими ракетными базами на Камчатке. Авиационный инспиратор обогнул южные границы полуострова, где были размещены засекреченные стратегические объекты. Лайнер был принят русскими ракетчиками за стратегический разведывательный Боинг ЦРУ. Это не могло не вывести из равновесия представителей оборонного ведомства в Москве. В Кремле решили устроить публичную порку нарушителю, чтобы показать миру бескомпромиссность в отношении врага.
На перехват злоумышленника вылетели четыре ракеты МиГ-23, но реализовать задачу не смогли. Боинг проследовал над побережьем Камчатки и благополучно устремился в Охотское море. Радиолокационные установки отслеживали курс иностранного судна. Стало очевидным, что судно летит в сторону Сахалина. Авиационные базы на полуострове перешли в состояние повышенной боевой готовности.
Корейский Боинг: Идентифицировать или сбивать?
В Кремле уже решили судьбу «незваного гостя». Несмотря на это командующий Дальневосточным гарнизоном Валерий Каменский первоначально настаивал на точной идентификации транспорта. Генерал допускал, что ошибка распознавания может стоить жизни огромному количеству людей. Его коллега, Анатолий Корнуков, был более категоричен. Генерал не допускал мысли, что современный лайнер может заблудиться. Опытный штурмовик настаивал на ликвидации разведчика, как только враг снова проникнет в транспортные лабиринты СССР. Судя по взятому курсу, «незваный гость» шел прямо на Сахалин. Судьба авиационного лазутчика стала предрешена.
Почему Корнуков был решительно настроен на ликвидацию? Ответ на этот вопрос кроется в обстоятельствах, которые произошли весной того же года. В апреле-мае в Тихом океане Штаты проводили военные учения. В ходе одной операции бригада истребителей демонстративно нарушила границы нейтрального неба.
Несколько заокеанских штурмовиков облетели всю Курильскую гряду, при этом фотографируя советские стратегические объекты с воздуха. Остров Зеленый был подвергнут условной атаке американских бомбардировщиков. Корнуков не препятствовал этой провокационной вылазке, за что чуть не лишился офицерских погон. Генералу устроили жесточайшее взыскание, которое закалило в нем бескомпромиссность к подобным акациям в будущем.
Атака истребителей над Сахалином
Нарушителя границы было решено атаковать. Истребители Су-15 из состава 40-й авиационной дивизии ВВС взмыли в небо с аэродрома «Смирных». Майор Осипович вышел на цель первым. Он передал на землю информацию о наличии бортовых огней и иллюминаторов на предполагаемом фокусе атаки. Описания подходили как под внешнюю характеристику разведывательных американских суден, так и под пассажирский борт. Мелкие детали, отличающие транспорт один от другого, Осиповичу распознать не удалось.
Инструкция требовала от ракетчиков сначала принудить нарушителя осуществить вынужденную посадку. Однако тот не шел на радиоконтакт и не реагировал на предупредительные обстрелы. Именно такая версия обошла в те годы все дипломатические миссии. Почему же корейцы аморфно реагировали на предупредительные сигналы? Видели ли они их вообще? Ответы на эти вопросы долгое время оставались тайной.
Руководство дало Осиповичу команду атаковать врага, и в 18:26 штурмовик выпустил в мишень две ракеты. Первая прошла мимо, вторая достигла цели. Управление Боингом было потеряно спустя считанные минуты. Лайнер рухнул в пролив Лаперуза, унося жизни 246 пассажиров, среди которых был конгрессмен Лоуренс Макдональд.
В Кремле хранят молчание
Московское руководство засекретило любую информацию об инциденте, как только был реализован план ликвидации. В Сеуле забили тревогу — этому содействовали записи радиопереговоров советских ПВО, которые были перехвачены ЦРУ. Белый дом незамедлительно предал инциденту над Сахалином публичную огласку.
Спустя четыре дня после катастрофы президент Рейган назвал атаку корейского самолёта “преступлением против человечества”. Власти Вашингтона инициировали экстренное заседание Совбеза ООН. Международным экспертам были продемонстрированы детальные расшифровки советских радиопереговоров. Факты говорили сами за себя. Южнокорейский борт сбился с курса — сомнений в этом ни у кого не было.
Военное ведомство СССР принялось за поиск причин, которые могли реабилитировать его в глазах международного общества. Кремль заявил, что в небе над Сахалином произошла провокация. Результат спланированной операции, которую якобы благословило ЦРУ, обошелся очень дорого. 269 человек погибли. В Москве настаивали, снимая с себя ответственность, что под удар южнокорейский лайнер был поставлен спецслужбами Соединённых Штатов сознательно. Осуществляя радиоперехват ракетчиков, они преследовали цель тестирования русских ВПО, а не помощь в идентификации судна-нарушителя.
Контраргументом Москвы был факт игнорирования корейцами предупредительных бронебойных сигналов истребителя, пилотируемого майором Осиповичем. Данные аргументы не убедили Совбез ООН. Международные эксперты осудили СССР за акт агрессии, так и не получив оправданий за гибель граждан. Санкции последователи сразу — на Капитолийских холмах было решено запретить советским гражданам перелеты в Штаты.
Расследование сахалинского инцидента
Авиалайнер Boeing 747-230B, следовавший по маршруту Нью-Йорк—Анкоридж—Сеул, упал в 40 километрах от Сахалина. Никто, за исключением советских поисковиков, к месту катастрофы допущен не был. Архивы открыли тайну трагедии, только спустя почти 10 лет. Оказалось, что военные вскоре поняли, что сбили пассажирский самолет. Расшифровка самописцев, найденных на месте крушения, свела на нет шансы Кремля выйти сухим из воды. Данные черных ящиков не стыковались с правительственной версией «нарушителя границ».
Чтобы не компрометировать собственных военных, руководством СССР было решено придерживаться первоначальной стратегии. Версия «спланированного нарушения воздушного пространства» почти 10 лет осталась главной причиной трагедии. Материалы следствия засекретили. Только после распада Союза в архивах были найдены протоколы, которые пролили свет на обстоятельства инцидента. Рассекреченный документооборот дал основание для возбуждения дополнительного независимого расследования с учётом новых данных.
Требую уничтожить цель
Правда вышла наружу и поставила в неудобное положение тех, кто был причастен к трагедии. Что же произошло над проливом Лаперузы на самом деле? А на самом дело случилось то, чего изначально опасался генерал Валерий Каменский.
Экипаж из Сеула абсолютно не осознавал, что техника дала сбой и отклонение от курса составило 300 километров. Датчики приборов работали исправно. Следуя на автопилоте, летчики ничего не подозревали и не видели предупредительных выстрелов Осиповича. Данный факт стал известен в ходе повторного расследования.
Эксперты подтвердили еще одно важное обстоятельство. Штурмовики действительно были уверены, что атакуют американский разведчик RC-135. О том, что их вектором оказался пассажирский самолет, стало известно постфактум. Роковая ошибка произошла из-за неправильной идентификации воздушного судна.
Впоследствии выяснилась еще одна неприятная деталь, о которой вскользь шептались в кулуарах. Оказалось, что попыток установления радиоконтакта со стороны советских ПВО предпринято не было. Ракетчики нарушили этим правила авиации. Вот почему КГБ, опасаясь новых обвинений, решил засекретить информацию об обнаружении самописцев.
В рассекреченных материалах значилось, что радиоконтакт с жертвой не позволила установить спешка со стороны командующего. С земли шли настойчивые приказы на ликвидацию объекта, который вот-вот мог покинуть небо Союза. Упустить мишень означало получить от начальства очередное взыскание за нерасторопность. Медлить было нельзя. Анатолий Корнуков потребовал от Осиповича категорического подчинения. Он решительно настаивал- «Цель уничтожить!».
Конспирология или злой умысел?
Гриф «совершенно секретно» породил вокруг трагедии множество конспирологических версий. Лайнер сбил разведчик ЦРУ – самая банальная из них. Самолёт приземлился в Хабаровске, а пассажиров отправили в тюрьмы КГБ — очередная теория из области фантастики. Судно удалось посадить в Японской префектуре — некоторые уверяли в вероятности даже такого развития событий. Фантазии любителей жарких споров не выдержали никакой критики.
Очевидными были совсем другие версии, причины, обстоятельства, но только избранный круг людей знал их подробности. Для СССР катастрофа над заливом Лаперуза закончилась временным ограничением на полёты в Америку. Пентагон активизировал миссию по размещению в Европе своих баллистических ракет “Першинг II”. Считается, что Пентагон осуществил бы этот план даже несмотря на обострение обстановки на Дальнем Востоке.
Безусловно, 1 сентября 1983-го в тихоокеанской акватории произошла жуткая катастрофа. Гибель людей стала следствием накала политических страстей в разгар холодной войны. Желание любой ценой осуществить «контрольный выстрел» преобладало над холодным рассудком. Если бы разум взял вверх над агрессией — 269 человек остались бы живы.
Катастрофа корейского лайнера — это фатальное стечение обстоятельств, а не злой умысел. Вероятнее всего это цепь политических, дипломатических и военно-стратегических ошибок. Вместо наращивания профессионализма и квалификации в вопросах идентификации транспортных объектов, конкурирующие державы наращивали политические дивиденды. Время расставило по местам такую недальновидную ставку, взяв за это наивысшую цену — человеческую жизнь.
