31 августа 1986 года в Черном море потерпел катастрофу теплоход “Адмирал Нахимов”. Страшная катастрофа произошла в акватории Цемесской бухты. Покидая её, легендарный теплоход столкнулся с балкером «Пётр Васёв». На лайнере вместе с экипажем находилось 1235 человек, в результате крушения 423 из них погибли.
“Адмирал Нахимов” был построен на немецких верфях западногерманскими кораблестроителями. Первоначально немцы назвали судно в честь своей столицы – “Берлин”. В технической документации портом его приписки значился город Бремен. До начала Второй мировой войны “Берлин” осуществлял регулярные пассажирские рейсы через Атлантику. Начиная с 1939 года, лайнер в качестве госпитального судна, находился в составе вооруженных сил Германии.
В конце войны военное командование Третьего Рейха задействовало теплоход для операции Ганнибал. На нем эвакуировали гражданское население и военные подразделения с территории Восточной Пруссии. Почти в самом конце войны, в устье реки Свины, теплоход был атакован. Уходя от преследования, “Берлин” подорвался на мине. Повреждения на судне оказались незначительными, однако уйти от преследования они не позволили. Небольшие пробоины постепенно заполнились водой, и судно оказалось подтоплено. На небольшой глубине теплоход пролежал до 1946 года. Затем в счет репараций оно перешло в собственность СССР.
Зимой 1947 года была предпринята неудачная попытка поднять теплоход. В момент крепления подъемного крана произошел взрыв и “Берлин” снова опустился на дно Свины. Только спустя полгода, осенью 1947 года, теплоход удалось поднять. Затем судно почти 7 лет восстанавливали на судоремонтных предприятиях ГДР. После капитального ремонта теплоход переименовали, присвоив ему имя легендарного русского флотоводца – «Адмирал Нахимов». Под новым названием его взяли на баланс пассажирского флота СССР. Новым портом прописки теплохода стало Черноморское морское пароходство.
“Адмирал Нахимов”— самое комфортное судно Черноморского флота
Теплоход времен Второй мировой войны в основном совершал туристические круизы по Черноморскому побережью. После ремонта о его военном прошлом практически ничего не напоминало. Первым советским капитаном «Адмирала» стал Николай Антонович Соболев. Он вспоминал, что после ремонта внутреннее состояние судна стало похоже на музей. Над двумя трюмами был построен бассейн, что было настоящей диковиной на то время. Всевозможные интерьеры туристической экзотики, в том числе и бассейн, на порядок снижали класс непотопляемости судна.
Несмотря на это “Адмирал Нахимов” стал самым большим и самым комфортным судном Черноморского флота. Этим пользовались многие деятели кинематографического искусства — на судне часто снимали художественные и документальные фильмы. Большим спросом теплоход пользовался в периоды молодежных фестивалей, визитов международных делегаций. На нем устраивали музейные выставки на военно-морскую тематику. Туристам демонстрировали раритетные фасады бывшего немецкого госпитального судна, превратившегося в русский дворец. На теплоходе проходили выездные конференции Академии Наук СССР.
Кубинская миссия и новый капитан «Нахимова»
Большей частью «Нахимов» обслуживал пассажирские круизы по Крымско-Кавказской линии. Исключение составляли одиночные «секретные» рейсы на Кубу в период Карибского кризиса 1962 года. Согласно официальной версии теплоход переправлял на Кубу советских работников агропромышленного комплекса с миссией обмена опытом. На самом деле «Нахимов» перевозил на Кубу советских солдат, доставлял пакеты с секретными документами.
В 1979 году лайнер был зафрахтован Министерством Обороны СССР. Теплоходу предстояло осуществить секретную кубинскую миссию. Рейсы Одесса — Куба — Эфиопия — Куба — Эфиопия — Ильичевск пополнили историю трансатлантических походов «Нахимова». Позже «Адмирал» снова уходил в долгое плавание. Судно доставляло кубинских солдат для участия в военных операциях в Африке. Туда же теплоход несколько раз ходил с туристической миссией, перевозя паломников в Мекку.
В 1977-ом члены экипажа судна торжественно отметили двадцатилетие безаварийного плавания. Ещё через несколько лет его бессменный капитан Николай Соболев из-за тяжелой болезни покинул корабль. Новым капитаном “Адмирала Нахимова” в 1984 году стал Вадим Марков. Считалось, что он был моряком с большим капитанским стажем.
Цемесская бухта: роковое столкновение
Матросы радовались, что череда безаварийных походов судна перешла в надежные руки нового капитана. Не отставали с восторженными отзывами и пассажиры. Довольные они с благодарностью покидали судно после каждого нового круиза. Первые два года после нового капитанского назначения «Адмирал Нахимов» верой и правдой служил Черноморскому пароходству.
В последний день августа 1986-го «Адмирал» доставил очередную партию пассажиров из Ялты в Новороссийск. В этот же день вечером судно приняло на борт новых пассажиров. Черноморский круиз теплохода проходил от Одессы до Батуми, через Ялту, Сочи, Новороссийск.
В 22:00 пароход отошел от причала и двинулся в направлении выхода из Цемесской бухты. Капитану Маркову сообщили, что акватория бухты почти свободна от плавательных средств. Со стороны Босфора навстречу «Нахимову» шло только одно судно – сухогруз «Пётр Васёв». К Новороссийскому причалу балкер следовал для выгрузки 20 тысяч тонн зерна, закупленного в Канаде. О движущемся навстречу лайнере капитан сухогруза был предупрежден, правила судоходства обязывали его уступить дорогу «Нахимову».
Капитаны суден проигнорировали сигналы об опасности
Капитаны обоих судов в ходе радиопереговоров договорились разойтись на выходе правыми бортами. В 23-00 капитан “Адмирала Нахимова” Вадим Марков, покинул капитанский мостик, чтобы отдохнуть. Руководство судном он возложил на помощника и нескольких матросов. Один из них — Александр Чудновский, выполнял функции вперёдсмотрящего. Он вёл постоянное наблюдение за фарватером и следил за приближающимся с правового борта сухогрузом. Чудновский неоднократно подавал встречному судну сигнал об опасности.
Петр Зубюк выполнял обязанности помощник капитана сухогруза. Он, как и его коллега Чудновский, был занят заботами визуального регулировщика. Оба помощника вовремя заметили аварийное сближение суден в фарватере и сигнализировали об этом своим капитанам. Однако те в свою очередь не торопились что-либо предпринимать. Вадим Марков отдыхал, а капитан сухогруза Виктор Ткаченко больше доверял данным автоматической радиолокационной установки. При явной угрозе столкновения, экран установки показывал безопасное расхождение суден. Визуальным наблюдениям своего помощника капитан не придал значения, полагая, что ночью тот мог ошибаться.
Поверхность воды в месте крушения усеяна трупами
В итоге ошиблась техника — программное обеспечение сухогруза было малоэффективным. Как оказалось позже, радиоволны не отображали полной картины, происходящего на фарватере. Экран радиолокационной установки искажал действительность. Как только Ткаченко оторвал глаза от экрана, он увидел жуткую картину. Сухогруз на полном ходу прямым курсом шёл на таран пассажирского парохода. С обоих суден последовали стоп команды по выравниванию курса. Однако исправить ситуацию они уже не смогли. Балкер инерционно продолжал движение вперёд.
Стало очевидно, что столкновения с «Адмиралом Нахимовым» не избежать. На сухогрузе началась паника, отчаянные попытки уступить фарватер теплоходу ни к чему не привели. В 23:12 балкер протаранил лайнер — произошло столкновение, поставившее точку в безаварийной истории «Адмирала Нахимова».
Паника на капитанском мостике заставила Маркова вернуться к пульту управления. Удар сухогруза застал его на пути к штурвалу. В этот в момент «Пётр Васёв» изо всех сил таранил середину правого борта пассажирского парохода. «Нахимов» продолжал по инерции двигаться вперёд, что в итоге усугубило ситуацию. Разворачивая сухогруз, лайнер увеличивал брешь в собственном правом борту. Попытки Маркова исправить ситуацию были напрасными.
Электрогенератор судна вышел со строя, его практически мгновенно затопило, и корабль погрузился в кромешную тьму. Отсутствие электроснабжения привело к невозможности осуществлять мероприятия по спасению людей. Спустя считанные минуты после столкновения было полностью затоплено машинное отделение.
Стало очевидно, что судно тонет. С каждой секундой пароход все сильнее кренился на правый борт — людей охватила паника. Пассажиры, находившиеся на палубах, начали скатываться и падать в море. Корма «Адмирала Нахимова» под углом более 45° рывками погружалась под воду. Падая, люди пытались удержаться за всё, что попадало им под руки. Многие пассажиры остались в заблокированных каютах, из которых они не смогли выбраться. Они стали их последним убежищем на дне Черного моря.
Спасательная операция
Нахимовским матросам удалось опустить на воду всего несколько спасательных шлюпок и паромов. Эти плав средства стали единственной возможностью спасения для сотен утопающих. Воспользоваться ими смогли не многие, менее чем через 10 минут после столкновения, пассажирский теплоход затонул. Поверхность воды в месте крушения была усеяна трупами. Ночную гавань Цемесской бухты раздирали крики тех, кто из последних сил боролся за свою жизнь.
Помощник капитана, управлявший «Нахимовым» в момент столкновения, отказался покинуть корабль. Уединившись в своей каюте, Чудновский утонул вместе с кораблём. Капитан Марков не стал сводить счеты с жизнью. Находясь в одной из спасательных шлюпок, он пытался доставать тонущих людей из воды. Сколько человек ему лично удалось спасти — не известно. На вынесение ему впоследствии судебного приговора это никак не повлияло.
О трагедии, произошедшей в результате столкновения судов, было срочно доложено в штаб Новороссийского порта. Сразу же были приняты экстренные меры по спасению людей. Почти все, пришвартованные у причала порта корабли, вышли в район аварии. К сожалению, спасти всех, кто оказался в открытом море — не удалось.
Операция по спасению людей длилась всю ночь, утром на место катастрофы прибыли водолазы. В их задачу входило проникнуть внутрь корпуса “Нахимова”. Далее, сквозь отверстия, вырезанные в борту, водолазы должны были обеспечить подъем трупов на поверхность. О том, что на борту ещё могут быть живые люди – речи уже не было.
Гибель водолазов
В условиях склоненного на правый борт судна, работать водолазам было тяжело и небезопасно. И без того не широкие коридоры превратились в узкие расщелины, заваленные мебелью и трупами. Работать на дне моря, в накренившемся почти на 60 градусов теплоходе было практически невозможно. Двери большинства кают заклинило. При попытке их откупорить на судне произошел очередной обвал. Несколько водолазов оказались зажаты под завалами. Спасти двоих из них не удалось. В целях безопасности новую группу водолазов отозвали обратно.
По официальным данным, в результате катастрофы из 1235 погибло 423 человека. Существует и альтернативная версия. Известно, что «Адмирал Нахимов» регулярно брал на борт больше пассажиров, чем указывалось в судовом журнале. Практика перегруза судов была обычным явлением среди лайнеров, поэтому констатировать точное число погибших сложно. После двух недель поисковых работ спасательную операцию сначала приостановили, а затем полностью прекратили.
Органами внутренних дел оба капитана суден были арестованы. Через полгода в Одессе над Марковым и Ткаченко состоялся суд. Оба капитана были признаны виновными в трагедии. Судьи, грозившие приговорить капитанов к расстрелу, в итоге приговорили их к 15 годам лишения свободы. После шести лет отбывания срока осужденные попали под амнистию за примерное поведение и были освобождены. Один из них впоследствии иммигрировал в Израиль, второй остался жить в Одессе.
“Адмирал Нахимов” и сегодня покоится в Цемесской бухте на глубине почти 50 метров. Он привлекает многочисленных любителей подводного плавания. Его название перешло атомному кораблю 1-го ранга, который входит в состав Северного флота ВМФ России. Морская жизнь сухогруза “Петр Васёв” тоже закончилась плохо. Спустя несколько лет балкер продали в Бангладеш на утилизацию.