Трагедия, произошедшая с филиппинским паромом «Донья Пас» — крупнейшее кораблекрушение, не связанное с военными операциями в море. Из-за огромного количества человеческих жертв в мирное время, эту катастрофу принято считать техногенной. В 1987 году, в результате столкновения пассажирского парома с нефтяным танкером погибло 4386 человек. Обреченные на гибель пассажиры обоих суден сгорали заживо или прыгали в пылающий Табласский пролив, кишащий акулами. Абсолютным чудом считают спасение 26 человек, судьба которых была практически предрешена.
Паром «Донья Пас», построенный японцами на кораблестроительной верфи «Ономити Дзосэн» впервые был спущен на воду в 1963-м. Судно, под разными именами несколько лет курсировало согласно японским навигациям. В 1975 году японцы продали паром филиппинской компании, занимающейся пассажирскими перевозками.
В 1979-м в ходе очередного рейса на пароме случился пожар, тогда всех 1164 пассажиров удалось спасти. После пожара паром долго находился в доке — судно сильно пострадало и требовало капитального ремонта. Только в 1981 году, поменяв несколько названий, судно, переименованное в «Донья Пас», вернулось к перевозке пассажиров.
День катастрофы
20 декабря 1987-го, следуя своим традиционным маршрутом, паром направился в очередной рейс Манила-Таклобан. Возвращаясь обратно, паром проходил в проливе Таблас, расположенном в центре филиппинского архипелага. В 22-30, когда почти все пассажиры отдыхали, произошло лобовое столкновение — паром столкнулся с танкером «Вектор».
На борту танкера находилось около 1050м3 бензина и различных нефтепродуктов. В результате столкновения с катастрофически перегруженным пассажирами паромом нефтепродукты разлились, на обоих суднах возник грандиозный пожар. Пытаясь спастись, охваченные дикой паникой пассажиры «Доньи Пас», выпрыгивали за борт. Однако внизу их ждали окутанные сплошным горящим топливом воды Табласского пролива и голодные акулы.
Люди бегали по судну в поисках спасательных жилетов, но ни спасательных шлюпок, ни жилетов не было. Команда филиппинского парома вела себя более чем странно. В неадекватном состоянии моряки пытались разыскать ключи от шкафчиков со спасательными жилетами — попытки оказались тщетны. Прошло менее двух часов, и паром полностью ушел на дно, спустя 2 часа утонул танкер «Вектор».
Поиски погибших и факты расследования причин катастрофы
Информацию о катастрофе власти Филиппин получили лишь наутро следующего дня. 28 декабря в акваторию Филиппинских островов были направлены поисково-спасательные судна. 24 пассажира «Доньи Пас» и 2 членов экипажа «Вектора» спасателям удалось найти живыми. Их тела были сильно изувечены ранами от ожогов — этим людям удалось «воскреснуть из ада». Спустя время на берег пролива течением стало выбрасывать отдельные фрагменты тел погибших. Около 300 тел и фрагментов, объеденных акулами, были найдены в ходе поисково-спасательной операции. Тысячи погибших так и не были найдены.
Следствие показало, что причиной столкновения стала недопустимая халатность со стороны руководства суден и экипажей обоих кораблей. Ни на одном судне не были установлены навигационные приборы. Нефтяной танкер «Вектор» осуществлял перевозку нефтепродуктов без лицензии, по сути — ходил в море нелегально.
Накануне катастрофы оба экипажа, оставив на капитанском мостике по матросу, занимались своими делами. Вперёдсмотрящий матрос «Вектора», который дежурил в момент столкновения на нефтяном танкере, был неопытным. На пароме «Донья Пас» руководство судна распивало в каютах пиво. Другие матросы — смотрели развлекательное шоу по телевидению. Ни один член экипажа не предпринял даже попытки спасти своих пассажиров или потушить возникший пожар. По всей видимости, на обоих суднах не работала радиостанция. Сигнал SOS никто не пустил в эфир.
Изначально всю вину за катастрофу в Табласском проливе следствие возложило на экипаж нефтяного танкера. Отсутствие у «Вектора» лицензии, специального навигационного оборудования и опытных моряков — было козырной картой для стороны обвинения. Однако, после дополнительных следственных мероприятий, выяснились также факты халатного отношения экипажа «Доньи Пас» к своим обязанностям.
Паром, вместо зарегистрированных 1553 пассажиров перевозил более четырёх тысяч филиппинцев. Как выяснило следствие, подобным шпионажем в перевозках филиппинские судна занимались довольно часто. С целью дополнительного заработка владельцы «Доньи Пас» осуществляли продажу билетов по заниженной цене. Желающих было много. Незарегистрированные пассажиры располагались в коридорах, многодетные семьи с незарегистрированными детьми – на палубе.
Последствия крушения парома «Донья Пас»
В итоге следствие решило, что в катастрофе, приведшей к гибели в общей сложности 4386 человек, виноваты экипажи и владельцы обоих суден. Филиппинской судоходной компании «Sulpicio Lines» пришлось выплатить немалую сумму компенсации спасшимся пассажирам и семьям жертв катастрофы. Тем не менее, считалось, что возмещение было недостаточным, поскольку огромное количество пассажиров было неучтенно.
Из порядка 300 тел, выброшенных на берег после катастрофы, не удалось опознать и половины. Табласский пролив — исконное пристанище акул, судьба четырех тысяч людей, попавших в их лежбище — понятна каждому.
Безответственность к своим служебным обязанностям, пренебрежительное отношение к безопасности судов — стоили жизни 4386 людей. Это небывалый случай страшного кораблекрушения, в основе которого — экономия на мерах безопасности с целью наживы. Примечательно, что родственники жертв до сих пор ведут судебные тяжбы против собственника парома — компании Sulpicio Lines и владельца танкера «Вектор» — Cal-Tex Philippines. Не удивительно, что даже спустя более трех десятилетий после катастрофы, никаких успехов достигнуто не было. Официально за катастрофу в филиппинской акватории так никто и не понес вины.
