Австрийский горнолыжный курорт Кицштайнхорн — популярное место среди туристов, спортсменов, любителей зимних видов спорта. Здесь, на федеральной земле Зальцбурга, в поселке Капрун, 11 ноября 2000 года произошла жуткая катастрофа. Пожар в туннеле, предназначенном для подъема фуникулёра, забрал жизни 155 человек.
Люди, поднимаясь на фуникулёре, планировали насладиться красотами Альп. Осмотреть горные пейзажи с обзорной площадки, расположенной на высоте более 3000 метров — мечта для туриста. 11 ноября 2000-го ей не суждено было сбыться. Вместо этого туристы, а вместе с ними горнолыжники и сноубордисты, оказались замкнутыми в туннельном пространстве. На входе и на выходе их ожидал угарный газ, огненная завеса и смерть.
Считалось, что фуникулёр у подножья ледника Кицштайнхорн самый безопасный способ подняться на альпийский хребет. Прочная опора подъемника в австрийском поселке Капрун значилась как самая длинная — почти 114 метров. Для спортсменов фуникулер в Капруне — чуть ли не единственный способ попасть в зону катания. 55-ти километровые синие, красные и даже черные горнолыжные трассы ежегодно манят сюда тысячи спортсменов.
Чемпионка мира по лыжному фристайлу Сандра Шмитт тренировалась именно на горнолыжном курорте Капруне. Она оказалась одной из 155 человек, для которых подъем на Кицштайнхорн 11 ноября закончился трагедией. В катастрофе также погибли родители спортсменки и несколько паралимпийцев.
Что привело к трагедии в Альпах?
Катастрофа в альпийских горах, в результате которой погибли люди, возникла из-за стечения нескольких обстоятельств. За семь лет до трагедии, администрация поселка для удобства туристов и спортсменов усовершенствовала фуникулёрный поезд. Начиная с 1993 года фуникулёр в Капруне пользовался огромным спросом. Технически он управлялся довольно легко — у поезда отсутствовал собственный двигатель и бак с топливом. Именно поэтому считалось, что вероятность пожара в нем практически сведена к нулю. Процесс подъема и спуска вагонов осуществлялся за счет тросов. На случай их обрыва в вагонах предусматривалась страховка — усовершенствованная гидравлическая система тормозов.
Однако фуникулёр обладал не только плюсами. Среди минусов — отсутствие средств для оперативных противопожарных действий, а также возможности для эвакуации пассажиров. Вагоны открывались исключительно снаружи, для огнетушителей место нашлось только в отдельных кабинах для контролеров. Ни детектора дыма, ни стоп-крана, ни громкой связи с диспетчером в вагонах также не предусматривалось.
Утром 11 ноября 2000-го оба вагона фуникулёра, заполненные до отказа, взяли курс на ледник Кицштайнхорн. Однако 161 пассажиру и 1 контролеру, не суждено было в этот день насладиться красотами Альп. Контролер расположился в верхнем вагоне, а в нижнем он по неосторожности оставил включенным бытовой обогреватель. Нагревательный прибор располагался в непосредственной близости с масловодом системы торможения фуникулёра. В процессе подъема из-за перегрузки трубка масловода расплавилась, масло вытекло на обогреватель. При таких обстоятельствах пожар был не минуем.
Фуникулёр въехал в смертельный тоннель
Поезд продолжал движение вверх, когда в нижнем вагоне вспыхнул огонь и люди начали задыхаться. Спустя ещё несколько секунд фуникулёр вошел в наклонный тоннель. Последние 600 метров пути поезд преодолевал в сплошной черной дымовой завесе. После остановки из-за падения давления в тормозной системе угарный туман начал собирать первых жертв удушья.
Запертые в туннеле пассажиры нижнего вагона изо всех сил пытались выбраться — им удалось выбить окно. Контролеру с трудом, но все же удалось открыть дверь верхнего вагона. Однако не знание законов физики сыграло с людьми злую шутку. Выбравшиеся наружу решили, что для спасения им следует идти не вниз по туннелю, а вверх.
Трагизм ситуации заключался именно в этом неправильном решении — роковой ошибке. По всем законам физики угарный газ и дым тянуло воздухом снизу-вверх. Люди, взяв курс вверх по тоннелю обрекли себя на гибель. Среди пассажиров оказались два человека, раннее работавшие с дымоходами. Они настаивали на движении колонны людей в обратную сторону, но послушались их совета не более 10 человек. В итоге именно им удалось спастись, через 10 минут движения вниз они оказалась в безопасности.
Австрия влечёт туристов и горнолыжников
Тем, кому нем удалось выбраться из вагонов и тем, кто пошел вверх выжить не удалось. Жертвами катастрофы стали и те пассажиры, которые ехали в фуникулере, двигавшемся навстречу загоревшемуся поезду. Въехав в тоннель с обратной стороны, они оказались на пути поднимающегося угарного дыма. Во тьме, суматохе и давке люди не успевали сориентироваться и теряли сознание, наглотавшись смертельного дыма.
В итоге вина за гибель 155 человек ни на кого возложена не была. Изначально правоохранительные органы хотели привлечь к ответственности руководство кампании, которая занималась эксплуатацией фуникулёра. Однако в ходе судебных разбирательств техперсонал и инспекторов технадзора из-за недостатка обвинительных доказательств все-таки оправдали.
Спустя два года после катастрофы в Альпах фуникулёр в Капруне заменили на кабинную канатную дорогу. Обзорная площадка, расположенная на высоте 3035 метров, продолжает безудержно манить к себе туристов. Горнолыжные трассы разного уровня сложности ежегодно влекут в Австрию сотни спортсменов со всех уголков планеты. Безопасность тех и других — в руках Создателя.
