На заре авиационной индустрии пилоты ассоциировались, как настоящие герои. Стремясь максимально обезопасить полеты, авиаконструкторам удалось создать самолеты, способные летать практически без непосредственного участия человека. Вероятно поэтому катастрофа рейса AF447 авиакомпании Air France, произошедшая в 2009 году над Атлантикой, вызывает множество споров. Трагедия унесла жизни всех, кто находился на борту самолета — погибли 228 человек, включая экипаж лайнера. Череда, казалось бы, незначительных ошибок, совершенных пилотами, превратила суперсовременную кабину лайнера в смертельную западню.
В аэропорту Рио-де-Жанейро были сумерки, когда пассажиры усаживались в кресла Airbus A330-203. Уже 1 июня утром их ждал Париж. Тогда в последний день мая 2009года при посадке они вероятно мыслями представляли себе пейзажи Франции. Но судьба оказалась коварной. Ближайшие два года большинству из них суждено будет провести на дне Атлантического океана. Их тела придадут земле только летом 2011-го, после завершения почти двухгодовой поисковой операции.
Вопрос относительно чудовищной некомпетентности членов экипажа даже не рассматривался. Экипаж широкофюзеляжного лайнера — всегда суперпрофессиональные пилоты. Airbus A330 — безусловная гордость авиаконструкторов — безукоризненный лайнер. Авиакомпания Air France — гордость всей Франции. Катастрофа рейса AF447, следовавшего по маршруту Рио-де-Жанейро—Париж, произошедшая ночью 1 июня 2009-го, долго оставалась загадкой. Даже после поднятия с 4-х километровой глубины и расшифровки бортовых самописцев — трагедия не укладывалась в голове.
Эксперты полагают, что к катастрофе привел незначительный сбой на борту, приведший к отсутствию показаний скорости. Элементарная задержка выдачи информации в прямолинейном горизонтальном полете стоила жизни 228 человек. Это даже звучит абсурдно. Однако пилоты оказались заложниками именно такой ситуации, выйти из которой, они были не в состоянии. Самописцы позволили определить крайне лихорадочные и непоследовательные действия пилотов, приведшие к катастрофе. Сами они объяснить их уже не смогут. Поэтому эксперты считают, что причина катастрофы кроется именно в парадоксальной, необъяснимой непоследовательности действий экипажа.
Грозовой фронт — бич авиации
31 мая 2009-го ровно по расписанию в 19:29 авиарейс 447 вылетел из Рио-де-Жанейро в Париж. Спустя 4 минуты полета на лайнере включили автопилот — стандартная процедура, осуществляемая вплоть до посадки. Самолет взял курс на север, вдоль побережья Бразилии. Единственное, что слегка усложняло пролет — ожидаемое ухудшение погодных условий внутритропической зоны. В Атлантике на север от экватора простирался грозовой фронт.
Самолет пролетел портовый город Натал и, развернувшись в сторону моря, взял курс на надвигающуюся зону конвергенции. Судя по записям самописцев, пилотам не давала покоя перспектива неизбежности болтанки в верхнем слое облачности. Успокаивало только то, что сокрушительные грозовые очаги они смогут обойти благодаря бортовому метеорологическому локатору.
Ближе к 22-00 болтанка начала постепенно усиливаться. Тем не менее, командир экипажа не счел необходимым запросить у диспетчеров разрешения для изменения высоты полета. Лайнер постепенно заходил в зону ухудшения погодных условий. В кабине пилотов все отчетливее ощущался стук попадающих на лобовое стекло кристаллов льда. Сколь либо существенного опасения у экипажа эти обстоятельства не вызвали.
Тем не менее, именно они обусловили закупорку приемников воздушного давления — извечную проблематику определенных типов Airbus. Эта проблема никогда не приводила к трагическим происшествиям, хотя встречалась довольно часто. В данном случае именно после забивания приемников воздушного давления последовала цепь необратимых трагических событий.
Загадка бортовых самописцев
Найденные бортовые самописцы рисуют в дальнейшем весьма странную картину поведения пилотов. Командир корабля покидает пульт управления и отправляется в свою каюту для отдыха. Самолет переходит в управление второму пилоту. У него хоть и был опыт полетов, но, как оказалось, недостаточный. Пронзая облачные фронты Атлантики, он то поднимал нос самолета, то кренил его вниз. Хаотичные рывки в управлении двигателями играли не на стороне экипажа.
В 23:10 в кабине пилотов в результате закупорки отказали все указатели скорости. Почти одновременно автопилот, реагируя на потерю достоверных данных о скорости, отключился от системы управления самолетом. Пилоты взяли на себя полное управление самолетом, удивившись, что из-за слабой болтанки самолет накренился.
Плохих пилотов не бывает
В кабине неоднократно звучало короткое звуковое сообщение, предупреждающее о сваливании. Вывести самолет из турбулентности по технике пилотирования самолетов было хрестоматийно просто. Однако опытный командир экипажа, 58-летний Марк Дюбуа, поздно вмешался в ситуацию. Он призывал второго пилота, 32-летнего Пьера-Седрика Бонэна, возвратить самолет в крейсерское положение. Однако Бонэна охватила паника, и он продолжал тянуть на себя ручку, рывками поднимая нос самолета. Вероятно, он хотел добраться до ясного неба, полагая, что оно немного выше?
В авиации принято считать, что плохих пилотов не бывает. Бывают пилоты среднего уровня, а у них бывают неудачные дни. Вероятно, рейс 447 выпал именно на такой неудачный день. Череда дергания двигателей взад-вперед осложнила общую картину надвигающейся катастрофы. Паника от Бонэна передалась еще одному второму пилоту — 37 летнему Дэвиду Роберу.
Airbus – шедевр авиаконструкторских разработок, один из самых безопасных в эксплуатации лайнеров во всем мире. Эксперты недоумевали — как недолговременное нарушение показаний скорости могло привести к хаосу в действиях опытных пилотов? Почему они вовремя не смогли понять, что вошли в режим сваливания?
Практика диктует парадоксальный ответ на эти вопросы. Проблема, как оказалось позже, крылась непосредственно в конструкции кабины экипажа. Последние поколения авиалайнеров стали невероятно безопасными и простыми в управлении. Авиа индустрия четвертого поколения привела к потере основных навыков теми, кто когда-то был героем, компетентным пилотом. Мнимая безопасность полётов изменила образ мышления летчиков — с этим соглашаются все эксперты Boeing и Airbus.
Ситуация с рейсом 447 Air France дополнительно осложнялась еще одним фактором. Дюбуа вернулся в кабину спустя 1 минуту и 38 секунд после закупорки приемников воздушного давления. Командир корабля мгновенно определил, что ситуация вышла из-под контроля. Как только Бонэн опускал нос лайнера, стараясь сделать угол атаки меньше критического, вновь срабатывала сигнализация. Предупреждение о сваливании заставляло его постоянно увеличивать угол тангажа.
Поисковая операция
В мире, безусловно, существуют пилоты, которые смогли бы справиться с такой ситуацией. Но члены экипажа Air France были явно не из их числа победителей стихии. За считанные секунды после очередного рывка пульта самолет потерял управление. Через мгновенье рейс 447 рухнул в волны экваториальной Атлантики.
Удар был разрушительной силы — все, находившиеся на борту погибли мгновенно. Обломки лайнера погрузились в океан на 4-х километровую глубину. В ходе спасательной операции, обвяленной 1 июня, на поверхности воды было обнаружено всего 49 тел. Среди них был командир рейса 447 – Марк Дюбуа. Обломки лайнера были разбросаны на расстоянии нескольких километров.
Поисковые бригады регулярно отправлялись в экспедиции на поиски останков авиа судна и жертв катастрофы. Бразильским береговым службам иногда удавалось извлечь из океана отдельные фрагменты самолета, вещи погибших пассажиров. Через 10 дней после катастрофы к поискам подключили французскую атомную подводную лодку «Emeraude». Благодаря высокоточным датчикам лодка смогла достичь участка катастрофы, в надежде приступить к поиску бортовых самописцев. Однако подводные поиски в 2009 году ни к чему не привели. Со временем, после череды неудачных попыток, поисковые операции были приостановлены, как бразильской, так и французской сторонами. Приостановлены, но не прекращены полностью.
4 апреля 2011-го исследователям Океанографического института, отправившимся в 4-ю поисковую экспедицию, удалось обнаружить фрагменты Airbus. В ходе 12-ти часового погружения подводного робота «Remora 6000», среди обломков самолёта нашли параметрический самописец рейса 447. Еще несколько дней ушло на поиски фрагментов фюзеляжа, крыльев, шасси, двигателей, и самое главное — тел погибших. Со дна Атлантического океана в мае 20011-го было поднято 104 тела погибших пассажиров. С учётом тел, найденных в предыдущих поисковых операциях, их количество составило 154. Оставшиеся 74 человека считаются пропавшими без вести, хотя их судьба понятна каждому.
Авиационные происшествия продолжают происходить. Человеческий фактор, к сожалению, остается одной из причин их возникновения. Время, когда останется винить в этом только лишь машины — пока не наступило.