40 лет назад вблизи аэродрома Пушкин потерпел катастрофу авиалайнер Ту-104А Военно-воздушных сил Советского Союза. Вылетев из Пушкино, борт должен был приземлиться на аэродроме Кневичи во Владивостоке. 7 февраля 1981 года лишь успев набрать высоту, самолет упал, разбившись о землю.
Борт Ту-104А следовал особым рейсом. Вместе с экипажем на нем находилось 50 человек, половина из которых — офицеры высших рангов ВВС. Среди погибших пассажиров – 16 адмиралов и генералов, 12 – капитаны первого ранга и полковники. Так за считаные секунды в результате авиакатастрофы Тихоокеанский флот ВМФ СССР был полностью обезглавлен.
7 февраля 1981 года Краснознамённый Тихоокеанский флот содрогнулся. Таких кадровых потерь на флоте не было даже в период Второй мировой войны. Гибель 28 офицеров высшего ранга, в том числе командующего флотом Эмиля Спиридонова, застала Минобороны врасплох. В первые минуты катастрофу рассматривали как диверсию или теракт.
«Крест в небе» и огонь на земле
Ожидалось, что вслед за гибелью адмиралов флота неминуемо последует вражеская эскалация на восточно-тихоокеанском побережье СССР. Ожидания оказались напрасны — причина гибели воздушного судна имела совсем иное происхождение. Банальность мотивов крушения впоследствии шокирует военное руководство не менее чем сама катастрофа.
7 февраля борт командующего Тихоокеанской флотилией поднялся в небо лишь на восемь с половиной секунд. В 18:00, почти сразу после взлета, хвост лайнера сильно накренился, и судно упало на землю. Не пролетев и полукилометра, самолет разбился вблизи точки отрыва от земли. Крен хвоста лайнера при падении образовал визуальный «крест в небе», впоследствии катастрофу так и назовут.
В таком крестообразном режиме сваливания борт рухнул на землю с 50-ти метровой высоты. Баки с топливом были заполнены до отказа, поэтому от взрыва при падении вспыхнул сильный пожар. Надежды на спасение людей не было — все обломки воздушного судна были охвачены огнем. Кто чудом не разбился при падении, сгорел в кромешном пожаре.
Лавры победителей: гибель кадрового состава лучшей флотилии
В тот роковой вечер борт командующего Тихоокеанским флотом Эмиля Спиридонова возвращался с командно-штабных учений. До этого в течение семи дней кадровый состав флота принимал участие в оперативных сборах. Учения проходили без привлечения реальных сил. По итогам проведения штабных учений тихоокеанская флотилия была признана лучшей.
Утром 7 февраля весь высший командный состав Тихоокеанского флота СССР праздновал заслуженную победу. Командующий распорядился не засиживаться на лаврах победителей — на вечер запланировали вылет домой. Маршрут в родную гавань оказался роковым.
Все, кто погиб в катастрофе под Ленинградом, были офицерами с уникальным опытом несения службы. Помимо высоких чинов командиры обладали профессиональными редчайшими знаниями. После окончания Второй мировой войны советское военное руководство бросило все силы на модернизацию флота. В тихоокеанской гавани проходил экспериментальный инжиниринг и обкатка сверхнового вооружения. Здесь был сосредоточен весь цвет кадрового потенциала и мощь технически обновленной базы ВМС СССР.
Технический персонал Пушкино исследовали «под микроскопом»
Расследование причин катастрофы началось мгновенно. В первую очередь отрабатывались версии новой войны, причиной этого мотива было недавнее окончание Китайско-вьетнамского конфликта. Азиатско-тихоокеанский регион со всех сторон представлял собой шаткую систему мира, Афганская война была в разгаре. Американские военные пехотинцы при поддержке авиации могли в любую секунду произвести береговую высадку.
Катастрофа в Пушкино произошла вечером 7 февраля. В ночь на 8 февраля арсенал Тихоокеанского флота перешел на полную боевую готовность. Минобороны искало первопричины возможной диверсии. Однако результаты расследования не давали для этого повода. Над аэродромом в Пушкино «комар не мог пролететь без должного на то разрешения».
Подобраться к самолету командующего на охраняемом военном объекте было не возможно. Версию о диверсантах вскоре отменили. Охранников и технический персонал аэродрома подвергли тотальной проверке — контрразведка рассмотрела каждого служащего «под микроскопом». Вариант с закладкой взрывного устройства на борт самолета исключили — осуществить это практически было не реально.
Однако полностью версию о возможной диверсии отклонять не торопились. Некоторые участники расследования не исключали саботаж среди своих. Следственные органы начали искать способных организовать саботирование среди потенциальных претендентов на место погибшего Эмиля Спиридонова. Эта версия вызвала шквал возмущения среди штабистов, тем не менее, и её досконально изучили оперативники.
Как и предполагалось, трактовка «провокации среди своих» – результатов не дала. Тогда диверсионные аргументы отбросили и вплотную занялись технической стороной катастрофы. Материалы расследования пометили грифом «секретно». Ни одного упоминания о причинах трагедии не просочилось в средства массовой информации.
Катастрофа Ту-104А — следствие нарушений инструкции техники безопасности полетов
О результатах секретного расследования не знали даже родные погибших. На Серафимовском кладбище в Ленинграде состоялись пышные похороны. Ни до, ни после этого, никому из близких моряков не сообщили истинную причину катастрофы. Впоследствии более 15 лет вдовы офицеров добивались с их точки зрения – справедливости. Они настаивали, чтобы в документах о смерти их мужей значилось «погиб при исполнении служебного долга».
Однако уже в процессе похорон очевидным было, что кроме офицеров на самолете летели женщины. Одни адмиралы на сборы в Москву взяли с собой жен, другие – летели целыми семьями. Женщины использовали семидневные штабные учения мужей для похода по магазинам и проведывания родственников. Правила, не позволяющие перевозку на военном самолете гражданских лиц, были кардинально нарушены.
Самолет в воздухе подобен метрике аптекаря
Роковой рейс отличился еще рядом нарушений военных инструкций, которые все вместе привели к катастрофе. Адмирал Эмиль Спиридонов распорядился загрузить в самолет несколько сверхтяжелых бобин типографской бумаги. Вес одной бобины превышал полтонны. Благие побуждения командующего были вызваны желанием поддержать ведомственную газету Тихоокеанского флота. На борту также перевозились мебельные гарнитуры — редкостный дефицит в магазинах Владивостока. Пока офицеры завоевывали титул лучшей флотилии ВМФ СССР, их жены делали приобретения в ленинградских Универмагах. Впоследствии все купленное занесли на адмиральский борт.
На старте типографские рулоны весом в полтонны забыли накрепко привязать в салоне самолета. Как только судно начало набирать высоту они сместились центром тяжести в хвостовой отсек лайнера. Нос самолета слишком задрался кверху и вероятно полноценного отрыва от земли так и не произошло. Набранной ложной скорости хватило лишь на несколько секунд полета. Свидетели катастрофы описывают именно такой сценарий трагических событий — лайнер мгновенно встал вертикально крестом в воздухе.
Эксперты допускают, что катастрофу можно было предотвратить. Для этого аналогичный перегруз нужно было допустить не только в хвосте, а по всей длине лайнера. В таком случае судно село бы на хвост еще при попытке набора высоты. Тогда шансов оторваться от земли у него бы не было. Самолет в воздухе подобен метрике аптекарских весов — малейшее несоблюдение допущенной рецептуры может привести к гибели.
Ту-104 всегда летит перегруженный
Спустя некоторое время независимые эксперты стали публиковать альтернативные версии причин трагедии в небе над Пушкино. В некоторых из них упомянуты давние реплики командира экипажа погибшего воздушного судна – Анатолия Инюшина. Якобы пилот неоднократно докладывал в политотдел флота, что его самолет зачастую летит с лишним весом.
Адмирала Спиридонова политрук извещал о докладных записках, поступающих от командира экипажа его самолета. Реакции от командующего флотом не последовало. Военный Ту-104 продолжал перевозить мебель, бытовые кухонные агрегаты, запчасти для автомобилей.
В тоже время самолет Ту-104 сам по себе не был максимально надежной авиационной машиной. До «пушкинской катастрофы» на подобных самолетах произошло 16 трагедий, которые забрали жизни более 1000 человек. По причине неблагонадежности эти модели воздушных суден перестали эксплуатировать в гражданской авиации. Ту-104 достались в наследство военным.
После гибели руководства тихоокеанского флота было запрещено летать одним рейсом высшим офицерам всех штабов войск. Под горячую руку следствия попал командир летной части № 34233 – полковник Яковлев.
Следственным органам нужен был «крайний», а Яковлев как раз отвечал за обслуживание «адмиральского» борта. Полковника сняли с должности, далее его следы теряются. Вероятно его судьба, как и обстоятельства самой катастрофы, надежно спрятаны под грифом «Секретно».
