Железнодорожная катастрофа: крушение на станции Каменская


7 августа 1987 года — черная дата в истории железнодорожников. Некоторые аналитики причисляют её к ряду трагедий, подобно Чернобыльской катастрофе, подтолкнувших СССР к распаду. В этот день на Лиховском отделении Юго-Восточной железной дороги при столкновении поездов погибло 110 человек. По сегодняшний день эта трагедия считается крупнейшей железнодорожной аварией, которая произошла исключительно из-за халатности железнодорожников.

Всё произошло в ночь с четверга на пятницу 7 августа 1987-го. Большинство пассажиров поезда Ростов-на-Дону – Москва спали, когда состав резко затормозил на остановке у станции Каменская. Спустя менее минуты в 01 час 31 минуту, случилось непоправимое. На станцию Каменскую буквально ворвался, мчавшийся на полном ходу грузовой состав, у которого оказали тормоза. Он шел следом за московским экспрессом по тому же пути. На огромной скорости грузовой поезд протаранил три хвостовых вагона московского экспресса — пассажиры оказались обречены.

Неопытный машинист

Железнодорожная станция Лихая — место большого скопления товарных и пассажирских поездов. В полночь 7 августа 1987-го на станцию прибыл состав №2035 из Армавира, груженный зерном. Работники депо, ответственные за осмотр входящих грузовых поездов, осмотрели зерновой товарняк поспешно. Они не обратили внимания на перекрытый концевой кран тормозной системы у нескольких вагонов-хопперов. Второпях осмотрщики оформили разрешение на дальнейший провоз груза.

Станцию Лихая почти одновременно покинули два поезда в одном и том же направлении. Первым в сторону Каменск-Шахтинского ушел пассажирский экспресс № 335 Ростов-на-Дону – Москва. Вслед за ним, спустя несколько минут, по той же магистрали отправился армавирский состав. Его 55 самозагружающихся бункеров вместе с грузом весили боле 6000 тон. До катастрофы оставалось менее часа.

Локомотивная бригада состава №2035 сразу заметила слабую эффективность тормозов, однако спешные меры приняты не были. Неопытный машинист и его помощник решили, что для многотонной махины это нормальный процесс. Они доверились заключению осмотрщиков, из которого следовало, что тормоза исправны. Рулевой, преодолевая опасения, с некоторым трудом, но все же отправил товарняк в путь.

Последние километры до катастрофы

От Лихой до Каменской менее 25 километров. Вторая половина маршрута лежит под уклоном. До резкого спуска оставалось 7 километров, и машинист в очередной раз запустил процедуру проверки тормозов. То, что случилось, повергло неопытного железнодорожника в шок — тормоза не слушались. Семь страшных километров локомотивщики попытались восстановить управление поездом. Контроль над ситуацией был полностью потерян, когда до ближайшей станции оставались считанные минуты. Разрыв между грузовым и пассажирским поездом, следовавшим из Ростова в Москву составлял менее 10 минут.

Понимая, что состав несется с огромной скоростью, машинисты предупредили об опасности диспетчеров Каменской. Однако из-за проблем с радиосвязью сделано это было с большим опозданием. Все магистрали станции Каменской оказались заняты. Единственное, что попытались сделать диспетчеры — отменить остановку въезжающего на стоянку пассажирского экспресса Ростов-на-Дону – Москва.

Однако попытка освободить рельсы не удалась. Проводник 10 вагона Туркин, не зная о мчавшемся в затылок товарняке, нажал на стоп-кран. Всё логично — на остановке планировалась высадка и посадка людей. Московский экспресс остановился. В это мгновение в его задние вагоны на огромной скорости врезались многотонные хопперы. Спокойный сон пассажиров последних трех вагонов закончился адом, людей буквально смяло, перемалывая в железной мясорубке.

Ликвидация последствий: на горе откликнулся каждый

Катастрофа разбудила жителей Каменск-Шахтинска. Ночью вблизи станции срочно организовали штаб по оказанию помощи пострадавшим. Поезд пострадал до степени исключения из инвентаря, некоторые вагоны оказались полностью врыты в землю. Бульдозерами их пришлось поднимать с 10 метровой глубины. 110 человек — пассажиры последних трёх вагонов, зажатые практически в тиски, — погибли. Почти всех жертв пришлось хоронить в закрытых гробах, так как от тел остались только фрагменты. Около 104 человек получили травмы различной степени тяжести.

Не только спасатели и медики, но и горожане активно откликнулись на трагедию. Добровольцы, студенческие отряды, труженики предприятий города — сотни людей прибыли помогать ликвидировать последствия катастрофы. После эвакуации пострадавших, определения их в больницы и тушения возникшего пожара, добровольцы приступили к работе.

Большой проблемой оказалось организовать сбор рассыпавшегося зерна. Техника не могла работать у разбитой платформы, поэтому собирать зерно пришлось вручную. Городские власти организовали освещение территории прожекторами, поэтому люди работали круглосуточно. Передавая вёдра по цепочке, созданной из человеческих рук, несколько тысяч тон зерна удалось собрать. Спустя 82 часа железнодорожная магистраль смогла возобновить работу.

Расследование причин катастрофы

С некоторым опозданием об аварии объявили в телерадио эфирах вещательных каналов Советского Союза. На место событий прибыла Правительственная комиссия, которая координировала работу следствия и оказание помощи пострадавшим. Заместитель председателя Совета министров СССР Г. Г. Ведерников лично контролировал работу комиссии.

Осмотр следственной группой искалеченных вагонов грузового поезда практически ничего не дал. Тогда внимание оперативников привлёк последний и единственный уцелевший хоппер. Путем следственных экспериментов удалось установить наиболее вероятную картину трагедии. Причиной катастрофы оказался перекрытый концевой кран тормозной магистрали между шестым и седьмым вагонами товарняка. Простыми словами — в 49 из 55 вагонов произошла разгерметизация тормозного процесса.

Много подозреваемых — кого выберет суд?

Прокуратура Каменск-Шахтинска выступила с обвинительным заключением, в котором среди подозреваемых в катастрофе значились 15 человек. В этот список вошли диспетчер и дежурный по станции Каменская. Их уличили в бездеятельности в момент подготовки для неуправляемого поезда безопасного маршрута.

Далее в списке подозреваемых — осмотрщики вагонов станции Лихая. Они халатно отнеслись к осмотру тормозов поезда №2035, и, проморгав явные нарушения, выдали разрешительные документы. Обвинялись и локомотивные бригады обоих пострадавших составов. Одни — не проконтролировали работу осмотрщиков, другие — не своевременно освободили магистраль для прохода аварийного состава. Нашлись у прокуратуры и обвинения в адрес проводника 10 вагона московского экспресса № 335.

Стороне защиты удалось собрать достаточно безапелляционных доказательств, благодаря которым большинство подозреваемых удалось оправдать. Единственными подозреваемыми, в виновности которых согласились обе стороны — осмотрщики станция Лихая. Их халатное отношение к работе привело к тому, что состав вышел на маршрут с отказом тормозов у большинства вагонов.

Чуть более двух месяцев работала в Каменск-Шахтинском Правительственная комиссия. 17 ноября 1988 года центральным агентством по теле и радиовещанию было объявлено о решении суда. Осмотрщиков вагонов станция Лихая —А. Трусова и Н. Пузанова — осудили на 12 лет тюремного заключения. Не обошлось и без административных взысканий — начальника Юго-Восточной железной дороги сняли с занимаемой должности.

Сегодня место трагедии на станции Каменская особо ничем не привлекает внимание пассажиров. Только в 2010 году, в годовщину катастрофы, простоявший 23 года деревянный крест, заменили современным, металлическим. Символический крест — единственное поклонное место для родственников жертв жуткой аварии 7 августа 1987-го.