Авианосцы: большие корабли — большая опасность


По всему миру в результате столкновений, аварий, пожаров, ежегодно теряется огромное количество боевых кораблей. Часто судна погибают вместе с матросами и офицерами. Причинами катастроф и аварий обычно становятся технические проблемы, отказ нормальной работы технического оборудования. Не последнюю роль играет небрежность личного состава при использовании корабельной техники и вооружения. От пресловутого человеческого фактора пострадали многие военные корабли: малые и большие, надводные и подводные.

Самыми опасными катастрофами являются аварии авианосцев — крупнейших на сегодня военных кораблей мира. Эти без преувеличения самые мощные короли океанов созданы для борьбы со всеми видами угроз. Они имеют на борту огромные запасы боеприпасов, авиационного топлива, самолетов, тому подобное. Аварии авианосцев представляют опасность не только для них самих, но и для окружающих. Эти грозные альбатросы — символ военной мощи, уже десятки лет они полноправно бороздят просторы мирового океана.

Чаще всего авианосцы используются различными странами в ходе ведения войны, в целях разрешения военных конфликтов. Активнее всего их используют ВМС США. Началось это в 1961 году, когда США взяли на вооружение первый авианосец с ядерной установкой. Управление супер крейсером требует особого мастерства и ответственности личного состава.

Эти корабли — настоящие монстры, они получили атомную энергетику, атомное оружие, средства спутниковой навигации. Несмотря на всю свою мощь, аварии с ними все еще случаются. Например, австралийский авианосец «Мельбурн» в свое время получил сомнительную репутацию «корабля — убийцы эсминцев». Не всякий матрос хотел служить на этом судне. Из-за плохой славы многие поговаривали, что австралийский крейсер сглазили.

Австралийское судно «Мельбурн»

Легкий авианосец стоял на вооружении Королевского Австралийского Военно-Морского Флота. Открытого участия в боевых действиях линкор не принимал и служил периферийным кораблем в небоевых целях. Однако во время учений в тихоокеанских водах «Мельбурн» умудрился протаранить и потопить два союзных миноносца.

Первой жертвой в феврале 1964-го стал австралийский эсминец, с которым авианосец столкнулся у берегов Австралии. Вместе с эсминцем утонули 82 матроса. В 1969 году во время учений в Южно-Китайском море тот же «Мельбурн» протаранил американский торпедоносец. Носовая часть американского судна мгновенно утонула, погибли 74 члена экипажа.

В обоих случаях ответственными за аварии были вахтенные офицеры «Мельбурн» и двух эсминцев. Специфика авианосца — подстраиваться под взлет и посадку самолетов, уметь маневрировать с учетом силы ветра. Всем кораблям надо принимать это во внимание и не мешать. К сожалению, в обоих случаях на эскортах заметили маневр авианосца поздно — катастрофы было не избежать. Причины её в обоих случаях одинаковы: небрежное и невнимательное несения вахты и слабый контроль командиров.

Катастрофы военных кораблей

Другой проблемой для авианосцев всех флотов мира всегда была высокая пожарная опасность. Например, в 1960-е из-за пожаров погибло несколько авианосцев ВМС США, в том числе — один атомный. К многомиллионным убыткам добавились сотни погибших и раненых моряков. Они погибли не в боевом сражении. Их смерть произошла из-за технических неполадок, свершиться которым позволил человеческий фактор.

В 1966 году на борту американского лайнера Oriskany, находившегося у берегов Вьетнама, произошел пожар. Один из матросов небрежно перекладывал на палубе сигнальные ракеты. Шнур одной из них за что-то зацепился, ракета сработала и начала гореть. Растерянный матрос от неожиданности бросил ее на собранный ящик с ракетами. На палубе начался сильный пожар, который уничтожил нескольких самолетов. Погибло 44 члена экипажа, 156 человек получили ранения и ожоги.

Авианосец Forrestal: несанкционированный старт ракеты

В 1967 году на американском авианосце Forrestal произошел пожар, вызванный случайным запуском неуправляемой авиационной ракеты. Она находилась в подвешенном состоянии под крылом истребителя. Запуск ракеты произошел из-за скачка напряжения в электросети. Самолет наряду с другими стоял на палубе и готовился к вылету. Несанкционированный старт ракеты обусловил цепь опасных последствий, которые чудом не привели к гибели всего корабля.

Ракета попала в подвесной топливный бак штурмовика, но не взорвалась. Однако бак оторвался от крепления, из него на палубу разлилось авиационное топливо, которое моментально вспыхнуло. Началась цепная реакция, от перегрева стали взрываться топливные баки и авиационный боезапас самолетов. Через две минуты взорвалась первая авиабомба, упавшая с подвески одного из самолетов на палубу.

Взрыв полностью уничтожил самолет, сделал пробоину в палубе. Пожарная команда, которая пыталась ликвидировать катастрофу, погибла в полном составе. Обломки повредили топливные баки других самолетов, которые находились на взлетной палубе. Всего в ходе аварии взорвалось девять авиабомб. Из-за многочисленных пробоин авиационное топливо из пробитых баков вспыхнуло и стало заливать корабельные помещения.

Только благодаря использованию противопожарных штор пожар локализовали и впоследствии потушили пеной. Во время пожара погибли 134 матроса и офицеры, 162 человека получили ранения. Среди пострадавших членов экипажа оказался и будущий выдающийся американский политик Джон Маккейн. В то время он был пилотом морской авиации, в огненной схватке он получил несколько ранений.

Почему авианосцы?

Всего на американских авианосцах зарегистрировано более 100 крупных аварий и втрое больше аварийных случаев. В некоторых ситуациях виной трагедий было отсутствие профессионализма, нарушении дисциплины, то есть — человеческий фактор. Но главными причинами катастроф следует считать чрезвычайную сложность конструкции авианосцев. Они перенасыщены сложной техникой, взрывоопасными материалами, немаловажной причиной аварий являются огромные размеры этих кораблей. Авианосец представляет собой сложное инженерное сооружение. На нем периодично выходят из строя отдельные механизмы и системы. Удачей считается, если их удается восстановить в море.

В отличие от остальных боевых кораблей, авианосец работает с 20-тонными самолетами, которые являются источником опасности. Они содержат большое количество легковоспламеняющегося авиационного горючего и боеприпасов. К тому же самолеты перемещаются с огромной скоростью. Даже во время посадки на палубу скорость лайнера достигает 240-250 км / ч.

Сегодня крупнейшим в мире авианосным флотом обладают США — 10 единиц. Соответственно на них приходится и наибольшее количество аварийных случаев. На единственном в составе ВМФ России авианосце «Адмирал Кузнецов» тоже не обошлось без аварийных случаев.

5 сентября 2005 года в Атлантике на корабле произошли сразу две аварийные посадки истребителей Су-33. Один смог удержаться на палубе, второй упал в океан и затонул на глубине 1100 м. Годом позже в Средиземном море на авианосце последовательно вышли из строя все четыре главных котла. Судно чуть не разбилось о скалы острова Мальта. С большим трудом команда возобновила работу одного из котлов. Только потом «Адмирал Кузнецов» на малом ходу направился в родную гавань.

В 2009 году на рейде вблизи турецкой военной базы на борту «Кузнецова» произошел пожар. В ходе тушения очага пламени погиб один матрос. При заходе на посадку на палубу авианосца потерпел крушение самолет МиГ-29К в 2016 году. Посадочная полоса крейсера оказалась неподготовленной, истребитель упал в море у берегов Сирии. Через полгода в том же районе при таких обстоятельствах упал в море истребитель Су-33.

Печальная эстафета

Статистику аварийности на военных флотах дополняют катастрофы на кораблях других классов — надводных и подводных. В 2009-м американский ракетный крейсер Port-Rоyal разбился о рифы вблизи базы Тихоокеанского флота США Перл-Харбор. Трагедия произошла из-за грубой навигационной ошибки штурмана и безграмотных действий навигационной вахты на мостике корабля.

В 2015-м во время учений американский эсминец The Sullivans совершал пуск зенитной ракеты. Неожиданно ракета взорвалась сразу же после выхода из пусковой шахты, прямо над палубой корабля. К счастью, обошлось без повреждений и пострадавших.

В 2013-м американский тральщик Guardian из-за неточности морских карт разбился о коралловые рифы филиппинского архипелага. Снять с рифов останки корабля не удалось, и к марту корабль окончательно уничтожили штормы. Оказалось, что авария произошла внутри заповедной зоны, в результате чего было разрушено 2345 м2 рифа. Из разбитого тральщика произошел разлив нефтепродуктов — экологии архипелага был нанесен серьезный ущерб. В качестве возмещения убытков правительство США выплатило Филиппинам 2 миллиона долларов.

Катастрофы на подводных лодках

Аварии подводных лодок также не редкость, почти каждая вызывает большой резонанс в обществе. Перечень подводных катастроф нового тысячелетия возглавляет авария российского атомного подводного ракетного крейсера К-141 «Курск». 12 августа 2000-го во время учений Северного флота ВМФ России подводную лодку разрушил внутренний взрыв.

Как оказалось, судно приняло на борт учебную торпеду 65-76А, которая во время загрузки была повреждена. В море возникла необходимость её немедленного удаления за борт способом отстрела через торпедный аппарат. При выполнении пуска произошел взрыв торпеды в торпедном аппарате № 4. Причиной стала утечка компонентов торпеды — пероксида водорода.

На атомоходе возник пожар. Из-за него или в результате столкновения с грунтом — мнения экспертов расходятся, произошла детонация боевых торпед. Второй, более мощный взрыв привел к разрушению нескольких отсеков подводного лодки и гибели всего корабля. Подводный крейсер затонул на глубине 108 метров, и унёс собой жизни 118 матросов, старшин, офицеров.

Судьба подводников — концы в воду?

В акватории катастрофы находились две американские и одна британская атомные субмарины. Они осуществляли разведку и наблюдение за учениями и первыми зафиксировали акустические параметры, связанные с катастрофой. Это позволило восстановить полную картину событий.

Дискуссии со стороны военных аналитиков на предмет причин катастрофы К-141 продолжаются и сегодня. 8 октября 2001 года «Курск» был поднят и после тщательного обследования и разоружения утилизирован. Тела 115 погибших матросов и офицеров похоронили, тела еще трех человек найти не удалось.

15 ноября 2017-го не вышла на связь аргентинская субмарина San Huan, осуществлявшая плановый военно-морской переход. Эксперты предполагают, что аварию и последующую гибель судна вызвал взрыв в аккумуляторном отсеке. 15 ноября субмарине с трудом удалось всплыть на поверхность и осуществить противопожарные мероприятия.

Командир судна по спецсвязи доложил руководству флота о ситуации на борту. После этого лодка снова погрузилась подводу и взяла курс на базу ВМС Мар-Дель-Плата. Через некоторое время на судне возобновился пожар, который привел к потере управления кораблем. Судно затонуло на глубине 900 метров вместе 44 членами экипажа.